Pour 2008, PPL 3000 HdV recherche PC6 à piloter

Membre actif Inscrit le : 30 Nov 2006 Messages : 70

En général ce qui semble se faire c'est 300 rots à moitié prix.
Tu sembles tout prendre pour une attaque personnelle, nul doute que tu y trouves ton compte. Si tu as aussi amorti ta qualif sur 600 rots et que ça te conviens, c'est parfait pour toi comme pour eux, ils ont trouvé un autre couillon à entuber.
Ici aussi, je n'ai plus rien à ajouter sur Lille.

Pour répondre à la question posée initialement par jyce-aile, essaye peut-etre de voir à Besançon, Montbéliard ou Vesoul, je ne crois pas que se soient des sociétés, donc pas de pb pour un PPL.

Membre Inscrit le : 01 Avr 2007 Messages : 29

Bah 3000 euros c'est le prix moyen du marché. Par contre celà ne veut pas dire que c'est au pilote d'amortir la totalité de la qualif.

Membre actif Inscrit le : 30 Nov 2006 Messages : 52 Localisation : Paris

"Qui doit assumer le coût de la qualif ?" C'est la question centrale

On sait qu'une formation PC6 vaut environ 3000€ pour un gars standard.
Le paraclub et le pilote y trouvent tout deux un grand intérêt, pour les raisons que tout le monde connait. Il est donc à peu près normal que le coût soit partagé. Moi je pense qu'une qualif amortie en 150 rotations pour un pilote qui continuera d'apporter son expérience grandissante au paraclub, semble représenter un honnête compromis. Bien entendu, il faut savoir donner au pilote l'envie de rester dans la structure...

Membre actif Inscrit le : 01 Déc 2006 Messages : 59

"qui doit assumer le cout de la qualif?" bonne question.
Moi, le proprio ne m'a rien demandé en échange de la qualif, juste de travailler sur ses avions (mais sans minimum d'heures ou de rotations, ni de tarif réduit ou bénévolat), il a pris le temps de me former sur ses avions, leurs particularités, ce qu'il voulait et ne voulait pas que je fasse avec, etc. J'ai très peu travaillé pour lui directement mais j'ai fait 1200 heures sur ses machines et toujours répondu présent quand je pouvais.
Le problème des centres, c'est qu'ils ont du mal à garder leurs pilotes, donc ils demandent beaucoup en échange de la qualif et ne considèrent pas cela comme un investissement.

Membre Inscrit le : 01 Avr 2007 Messages : 29

Vous emballez pas les gars. la question de départ etait juste un jeune piloto qui cherche à monter ses heures en PIL.

Je crois qu'il faut recentrer un peu le sujet.

Donc, pour repondre à ta question, je pense qu'il est difficile
actuellement de trouver un boulot de largueur sur PC6 avec un PPL,
malgrés ton nombre d'heure élevé. En effet, il semble que la tendance
actuelle soit plus vers des CPL voir CPL-IR, en tout cas en ce qui concerne les sociétés de para, car les assureurs stipulent cette close dans leurs contrats (n'hesitez pas à m'arreter si je dis une connerie Smile

). En revanche, il est surement possible de trouver une tite place dans une association je pense. Cherche donc du coté des clubs para associatifs pour du 206 ou autre avion de ce type.
Walter, je ne sais pas ce que tu en penses. Crois tu qu'un paraclub pourrait donner sa chance à un petit gars "qui n'en veut" ? Very Happy

Membre Inscrit le : 28 Aoû 2007 Messages : 26

Membre Inscrit le : 01 Avr 2007 Messages : 29

Pour les sociétés c'est pas les assurances qui veulent un CPL, c'est la loi. Pas pour relancer une polémique, mais rappelons tout de même qu'il est interdit en tant que PPL d'être rémunéré pour voler, même si on sait que dans les faits c'est pas vraiment ça.

T'as plus qu'à trouver un poste "d'homme d'entretien" dans une "association à but non lucratif" lol!

Novice Inscrit le : 01 Mar 2007 Messages : 12

pour mettre de l'huile sur le feu, il y a même des TT/PPL qui font du largage para en twin. il faut savoir qu'aujourd'hui en france il y a encore de la place pour les TT/PPL qui possedent les qualifs PC6/DHC6/C208 le seul hic c'est de trouver le centre (loi 1901) qui souhaite les accueillir.
(cela marche par copinage)